TD04 (49477-02121A) – Turbo Anti-Knock-Optimized Għal BMW N20B20A|Irfinar tal-Angolu tal-Fluss tal-Ħruġ tal-Kumpressur & Strateġija għat-Tnaqqis tat-Temperatura tal-Iċċarġjar

It-turbocharger TD04, li jkollu n-numru tal-parti 49477-02121A (b'referenza ta' sostituzzjoni OEM 49477-02011), huwa mfassal b'għan termodinamiku speċifiku li jmur lil hinn mill-kunsinna sempliċi tal-fluss tal-arja:jimminimizzaw it-temperatura tal-iskarigu tal-kompressurbiex titnaqqas il-propensità tal-magna għal knock. Imwaħħla mal-magna BMW N20B20A (2.0L TwinPower Turbo misjuba f'diversi mudelli BMW), din il-magna topera bi proporzjon ta' kompressjoni statika għolja ta' 10.0:1-eċċezzjonalment għoli għal magna b'injezzjoni diretta-turbocharged. Fi proporzjon ta 'pressjoni ta' 2.2:1 (17.6 PSI boost), it-temperatura teoretika ta 'skarika tal-kompressur hija 145 grad; madankollu, b'ġeometriji ta 'kompressur konvenzjonali, it-temperatura attwali tista' tilħaq 158 grad minħabba telf aerodinamiku. Kull tnaqqis ta 'grad 1 fit-temperatura tal-ħruġ tal-kompressur inaqqas l-ispark retard limitat tal-knock tal-magna b'madwar 0.15 grad ta' rotazzjoni tal-crankshaft, li jippermetti lill-ECU biex iżżomm l-aħjar ħin tat-tqabbid għal effiċjenza mtejba tal-fjuwil. It-TD04 jindirizza dan permezz ta' aangolu mnaqqas tal-backsweepfuq ir-rota tal-kompressur-it-tarf ta 'wara tax-xafra huwa ssettjat f'backsweep ta' 25 grad (kontra l-industrija-standard 28 grad), li jnaqqas iż-żieda fil-pressjoni tal-kompressur għal kull stadju iżda jnaqqas ukoll it-telf aerodinamiku bi 12%. Ir-riżultat huwa temperatura tal-ħruġ tal-kompressur ta '149 grad f'2.2:1 PR (kontra 158 grad fuq ir-rota standard)-tnaqqis ta' 9 gradi li jippermetti lill-ECU biex taħdem 1.3 grad aktar bil-quddiem ta 'ignition f'5,000 RPM, li tissarraf għal 2% titjib f'kundizzjonijiet ta' tagħbija{{16} għolja fil-konsum tal-fjuwil.

L-akkomodazzjoni tal-kompressur karatteristiċi ainduttur 39mmb'exducer ta '52mm, li jwassal firxa ta' fluss tal-massa ta '0.08–0.22 kg/s fi proporzjonijiet ta' pressjoni bejn 1.5:1 u 2.5:1. Il-mappa tal-kompressur tikseb l-ogħla effiċjenza tagħha ta '75% f'2.0:1 PR u 158,000 RPM-ftit inqas mill-quċċata ta' 78% tar-rota standard, iżda b'kurva ta 'żieda fit-temperatura aktar fissa fil-medda operattiva. Il-marġni ta 'żieda huwa 32%, biżżejjed għall-varjazzjonijiet tal-fluss tal-arja tas-sistema Valvetronic tal-N20.

L-akkomodazzjoni tat-turbina hija mitfugħa minnNi-Reżistu D5Sb'kontenut ta 'nikil ta' 34%, li fih akisi ta 'barriera termalifuq il-wiċċ ta' ġewwa-saff ta' 0.15mm ta' ittrija-żirkonja stabbilizzata (YSZ) li tirrifletti 15% tas-sħana radjanti lura fil-fluss tal-gass tal-egżost. Dan il-kisi jservi skop doppju: jippreserva l-enerġija tal-polz tal-egżost għax-xogħol tat-turbini, u jnaqqas is-sħana mmexxija mill-housing tat-turbina għall-housing tal-bearing, u tnaqqas it-temperatura tal-bearing housing bi 12-il grad. Il-proporzjon A/R tad-djar huwa 0.52, magħżul għall-konsenja wiesgħa tat-torque tal-N20.

Ir-rota tat-turbina hija mmanifatturata minnInconel 713LCb'mument polari ta 'inerzja ta' 0.0038 kg·m², li fih anDisinn ta '11-il xafrab'angolu ta' backsweep ta' 1.5 grad. L-inerzja relattivament baxxa tar-rota (meta mqabbla ma' 0.0045 kg·m² ta' turbos akbar) tippermetti li t-TD04 jilħaq il-limitu ta' spinta f'1,580 RPM-biss 180 RPM 'l fuq minn idle. Ir-rota hija bilanċjata għal grad G1.0 bi żbilanċ residwu ta '0.32 g · mm.

Ir-rota tal-kompressur hija CNC-makna minn forġa7075-T6 aluminjubilletta b'kisja iebsa-anodizzata (ħxuna ta' 40µm), li fiha a6+6 xafra maqsumakonfigurazzjoni b'aAngolu ta 'backsweep ta' 25 gradfit-tarf ta' wara. Dan il-backsweep imnaqqas għandu l-effetti li ġejjin:

Fattur ta' żlieq imnaqqas (żieda fil-pressjoni għal kull stadju) b'4%

Tnaqqas it-telf aerodinamiku (frizzjoni tal-ġilda + flussi sekondarji) bi 12%

It-temperatura tal-iskarigu tal-kompressur imnaqqsa b'9 gradi f'2.2:1 PR

L-ogħla effiċjenza mnaqqsa bi 3 punti perċentwali (minn 78% għal 75%)

Firxa operattiva estiża b'5% minħabba telf ta 'inċidenza mnaqqas

Id-deċiżjoni tad-disinn tipprijoritizza t-tnaqqis tat-temperatura fuq l-ogħla effiċjenza-skambju deliberat-għall-applikazzjoni ta' kompressjoni għolja-tal-N20.

Q1: L-angolu mnaqqas ta 'backsweep inaqqas l-effiċjenza tal-kompressur minn 78% għal 75%. Dan ifisser li t-turbo huwa inqas "tajjeb" mir-rota standard?
Mhux bilfors-l-effiċjenza hija metrika waħda biss. L-effiċjenza ogħla tar-rota standard tinkiseb bl-ispiża ta 'temperatura ta' skariku ta '9 gradi ogħla. Għall-magna tal--kompressjoni għolja tal-N20, it-temperatura aktar baxxa tippermetti 1.3 grad aktar avvanz tat-tqabbid, li jtejjeb l-ekonomija tal-fjuwil u jnaqqas it-tendenza li jħabbtu fuq il-fjuwil b'inqas-ottan. Il-kompromess-huwa worth it għal din l-applikazzjoni speċifika.

Q2: It-tnaqqis tat-temperatura ta '9 gradi ħsejjes żgħar. Tagħmel differenza notevoli fis-sewqan?
Fuq dyno tax-chassis, it-tnaqqis ta' 9 gradi jissarraf għal 1.3 grad ta' avvanz ta' tqabbid f'5,000 RPM-li huwa madwar 4–5 HP fl-ogħla qawwa u titjib li jista' jitkejjel f'parti-konsum tal-fjuwil tat-throttle (madwar 2 %). Id-differenza hija l-aktar notevoli waqt is-sewqan ta' tagħbija-għoli, ta'-veloċità għolja (eż., is-sorpass f'awtostrada) aktar milli waqt is-sewqan urban.

Q3: Il-kumpens tat-temperatura tal-ECU inaqqas l-ispinta f'temperaturi ambjentali għoljin. Kemm tintilef spinta?
F'ambjent ta '35 grad, l-ECU inaqqas il-mira ta' spinta b'0.03 bar (minn 1.4 bar għal 1.37 bar) biex tevita li t-temperatura tal-ħruġ tal-kompressur taqbeż il-155 grad. Dan huwa tnaqqis ta' 2% fil-boost-imperċettibbli għas-sewwieq iżda importanti għall-prevenzjoni ta' knock. F'ambjent ta '20 grad, l-ebda tnaqqis ma huwa applikat.

Q4: I run 93 octane fuel u m'għandix problemi knock. Minflok nibbenefika mir-rota oriġinali ta 'backsweep ta' 28 grad?
Jekk tuża b'mod konsistenti karburant ta' 93 ottan (jew ogħla), l-avvanz tal-ignition addizzjonali mir-rota ta'-backsweep mnaqqsa jista' ma jkunx meħtieġ. Ir-rota oriġinali ta 'backsweep ta' 28 grad tipprovdi 78% effiċjenza massima u temperatura ta 'skarika ta' 158 grad-li hija aċċettabbli fuq fjuwil premium. Madankollu, ir-rota mnaqqsa-backsweep testendi wkoll il-firxa operattiva tal-kompressur b'5%, li ttejjeb is-sewqan f'RPM baxx. Nirrakkomandaw it-TD04 għall-applikazzjonijiet kollha N20, peress li l-benefiċċji jegħlbu t-telf ta 'effiċjenza ta' 3%.

Q5: L-installazzjoni teħtieġ reset tal-adattament tal-MAF. Nista' naqbeż dan?
Li taqbeż ir-reset mhux se jikkawża ħsara immedjata, iżda t-trims tal-fjuwil tal-ECU se jkunu mitfija b'madwar 2% f'tagħbija għolja. It-trims tal-fjuwil fit-tul-(LTFT) se jadattaw gradwalment fuq 50–100 km ta' sewqan, iżda matul dak il-perjodu ta' adattament, il-magna tista' tesperjenza eżitazzjoni żgħira jew kundizzjoni żgħira ta' dgħif. Nirrakkomandaw bil-qawwa li twettaq ir-reset, li jieħu 5 minuti b'ISTA/D.

Q6: Il-kollegament komuni-diżil ferrovjarju-kif din hija rilevanti?
Il-kunċett tal-aġġustament tal-angolu tal-fluss tal-kompressur biex tikkontrolla t-temperatura hija derivata mill-iżvilupp tat-turbocharger tad-diżil, fejn operazzjoni ta'-altitudni għolja teħtieġ temperatura-disinn tal-kompressur konxju biex jipprevjeni veloċità żejda tat-turbo. Magni diesel huma wkoll sensittivi għat-temperatura tal-iċċarġjar (li taffettwa l-formazzjoni ta’ NOx), u l-istess metodu ta’ ottimizzazzjoni tal-fluss-angolu ġie applikat għall-applikazzjoni tal-gażolina tal-N20 biex titnaqqas il-propensità tal-ħabta-trasferiment tat-teknoloġija inkroċjata-tal-prinċipji tad-disinn aerodinamiku.

Biex tagħmel l-esperjenza tax-xiri tiegħek bla xkiel u faċli, noffru varjetà ta 'għażliet ta' ħlas siguri:

Trasferiment Bankarju

Jappoġġja muniti multipli u metodi ta 'ħlas bankarju.

Unjoni tal-Punent

Trasferimenti ta' flus malajr u globali.

PayPal

Ħlas online sikur u konvenjenti.

Alibaba

Igawdu protezzjoni żejda bi tranżazzjonijiet ta' Alibaba fdati.

Qegħdin hawn biex il-proċess tal-ordni tiegħek -ħieles - nagħżel il-metodu ta' ħlas li jaħdem l-aħjar għalik!

It-tags Popolari: td04 (49477-02121a) – anti-knock-turbo ottimizzat għal bmw n20b20a|Irfinar tal-angolu tal-fluss tal-ħruġ tal-kompressur & strateġija għat-tnaqqis tat-temperatura tal-iċċarġjar, iċ-Ċina td04 (49477-02121a) – turbo ottimizzat kontra l-knock għal bmw n20b20a|Irfinar tal-angolu tal-fluss tal-ħruġ tal-kompressur & manifatturi tal-istrateġija tat-tnaqqis tat-temperatura tal-ħlas, fornituri, fabbrika