M276 (Xellug) – Asimmetriku-Turbocharger ta' Rispons Għall-Mercedes-AMG V6|Sinkronizzazzjoni tal-Bank taċ-Ċilindru u Kanċellazzjoni tal-Interferenza tal-Impuls

L-M276 Left turbo, li jġorr in-numru tal-parti A2760900300 (b'sostituzzjoni OEM A2760900400), mhuwiex turbocharger waħdu-huwa nofs ta' sistema doppja-turbo orkestrata b'mod metikoluż, kkalibrata speċifikament għall-bank taċ-ċilindri tax-xellug ta'{{6}3 ċilindri1 ({6}) Il-magna M276 V6 tal-Mercedes-Benz. Jinstab fil-pjattaformi AMG GT u AMG GT-Class (inklużi varjanti W204 C400, C450, u C43 AMG), din l-unità tindirizza asimmetrija fundamentali inerenti għall-konfigurazzjonijiet V6: iż-żmien tal-wasla tal-polz tal-egżost tax-xellug fid-daħla tat-turbina huwa differenti mill-bank tal-lemin minħabba intervalli ta 'sparar irregolari (90 shaft offset crank). It-turbo tax-Xellug jinkorpora aprofil tal-espansjoni tal-volute asimmetriku-l-erja tas-sezzjoni trasversali-tiżdied b'rata ta' 3.8% għal kull 15-il grad kontra l-4.2% tax-xatt tal-lemin-biex tittardja l-bini tal-mewġ tal-pressjoni-b'5ms, jaqbel preċiżament mal-offset taż-żmien naturali tal-ordni tal-isparar. Ir-riżultat huwa tnaqqis ta '15% fit-turbo lag matul iż-żona ta' tranżizzjoni kritika 1,800-2,500 RPM.

L-akkomodazzjoni tal-kompressur għandha impeller ta 'fluss għoli ta' 7-xafra b'induttur ta '43mm, li jwassal fluss massimu ta' 0.31 kg/s bi proporzjon ta 'pressjoni ta' 2.5:1. Il-mappa tal-kompressur turi gżira ta 'effiċjenza ta' 78% f'2.2:1 PR, bil-marġni ta 'żieda estiż għal 34% permezz ta'profil tad-daħla minquxali jnaqqas in-numru Mach tal-ponta tal-induttur għal 0.86. B'mod aktar kritiku, il-minkeb tal-iskariku tal-kompressur huwa angolat fi 52 grad (kontra t-58 grad tal-bank tal-lemin) biex jiżgura tnaqqis ugwali fil-pressjoni fuq iż-żewġ mogħdijiet intercooler-kalibrazzjoni li tipprevjeni lix-xatt tax-xellug milli jirċievi arja aktar densa minn dik tal-lemin, kundizzjoni li tikkawża kunsinna asimmetrika tat-torque u intervent potenzjali tal-ECU (limp mode). Il-limitu ta 'spinta jinkiseb f'1,520 RPM, li jallinja mal-punt ta' attivazzjoni tal-aġġustament tal-camshaft tal-M276.

Il-housing tat-turbina juża twin-scroll diviż daħla, iżda bi tluq ewlieni: il-ħxuna tal-ħajt tas-septum hija għax-xejn minn 6mm fil-flanġ għal 3.5mm fiċ-ċirku taż-żennuna. Dan it-taper joħloq aekwalizzazzjoni gradwali tal-pressjonibejn iż-żewġ scrolls, li jippermettu li l-impulsi tal-pressjoni minn ċilindri individwali jingħaqdu bla xkiel mingħajr ma jiġġeneraw mewġ ta 'rifless li jinterferixxi mal-polz sussegwenti. L-effiċjenza tas-separazzjoni tal-polz hija kkalkulata għal 89% (kontra 83% għal disinji konvenzjonali), li jfisser li r-rota tat-turbina tirċievi fluss ta 'fluss aktar nadif u inqas turbulenti. L-akkomodazzjoni hija mitfugħa minnNi-Reżistu D5Sb'kontenut ta' nikil ta' 36%, li joffri qawwa ta' creep ta' 72 MPa f'820 grad -suffiċjenti għall-kundizzjonijiet ta' tagħbija għolja sostnuta-li ltaqgħu magħhom waqt l-użu tal-binarji-jum fl-applikazzjonijiet AMG.

Ir-rota tat-turbina hija investiment-mitfugħa minn aMAR-M-247superliga (12% kobalt, 5% tungstenu) b'inerzja mfassla speċifikament: 0.032 kg·m², li hija 4% ogħla minn 0.0308 kg·m² tax-xatt tal-lemin. Din id-diskrepanza intenzjonata tikkontrobatta r-rotta itwal tal-manifold tal-egżost tax-xellug (li tikkawża telf termiku żgħir) billi taħżen enerġija kinetika addizzjonali, u b'mod effettiv ekwalizza r-rata spool-up fuq iż-żewġ banek. L-assemblaġġ li jdur huwa bilanċjat għal grad G1.0 (ISO 1940), bi żbilanċ residwu limitat għal 0.8 g·mm-tolleranza 30% aktar stretta mill-istandard G2.5, li jiżgura tħaddim ħieles mill-vibrazzjoni-sa 185,000 RPM. Il-protokoll tal-ibbilanċjar jinkludi apass ta 'korrezzjoni termali, fejn l-assemblaġġ huwa mibrum f'50,000 RPM waqt li jissaħħan sa 250 grad biex jissimulaw kundizzjonijiet operattivi.

Il-housing taċ-ċentru jappoġġja ali jżommu għal kollox f'wiċċ l-ilmab'tneħħija radjali ta '0.055mm fuq in-naħa ta' l-ispinta u 0.045mm fuq in-naħa ta 'kontra l--imbottatura-asimmetrija intenzjonata li tikkumpensa għad-direzzjoni netta ta' l-imbottatura axjali (lejn il-kompressur) ġġenerata mill-ġeometrija speċifika tar-rota tal-kompressur tal-M276. Il-ħxuna tal-film taż-żejt f'100 grad hija 4.8µm, li tipprovdi proporzjon ta 'damping ta' 0.18-biżżejjed biex irażżan il-whirl sinkroniku ta '1.5x li tipikament jiġi amplifikat f'konfigurazzjonijiet V6 twin-turbo minħabba l-ordni ta' sparar irregolari. Il-pressjoni taż-żejt fid-daħla tal-bearing tinżamm f'4.0 bar permezz ta 'orifiċju restrittiv ta' 2.0mm; bl-użu ta' orifiċju akbar (2.5mm) jonqos il-pressjoni għal 3.2 bar, b'riskju ta' kuntatt bejn metall-ma-metall waqt deċelerazzjoni b'RPM għolja.

Q1: Għaliex it-turbo tax-xellug għandu proporzjon A/R differenti mill-lemin? Mhix difett?
Huwa mid-disinn. Il-bank tax-xellug għandu runner tal-manifold tal-egżost 150mm itwal minħabba t-tqassim tal-crossover tal-V6. L-A/R 4% ogħla jikkumpensa għat-telf termali tul dik ir-rotta itwal, u jiżgura li ż-żewġ turbos jilħqu 90% tal-ispinta massima tagħhom eżattament fl-istess angolu tal-crankshaft. L-installazzjoni ta 'turbo tal-lemin fuq in-naħa tax-xellug tikkawża differenzjali ta' dewmien ta '300 RPM.

Q2: Il-magna M276 tesperjenza karbonizzazzjoni taż-żejt fuq it-turbo tax-xellug aktar spiss milli fuq il-lemin. Dan huwa difett?
Il-prossimità tat-turbo tax-xellug mal-firewall tnaqqas il-fluss tal-arja madwar id-djar tal-bearings, u tgħolli t-temperaturi lokali bi 12-il grad. Din l-unità tinkludi aakkomodazzjoni tal-berings imkessaħ bl-ilma-b'passaġġ dedikat tal-likwidu li jkessaħ ta' 8mm li jiċċirkola l-likwidu li jkessaħ anke wara l-għeluq tal-magna. Kun żgur li s-sistema tat-tkessiħ tiegħek tiġi fsada kif suppost; bwiet ta 'l-arja fil-linja tat-tkessiħ tat-turbo tax-xellug inaqqsu r-rata tal-fluss, li jwasslu għall-karbonizzazzjoni.

Q3: Installajt iż-żewġ turbo iżda għandi kodiċi persistenti P0299 (underboost) fuq ix-xellug biss. X'inhi l-kawża?
Fi 80% tal-każijiet, dan huwa minħabba li l-virga tal-attwatur ma tkunx issettjata għal 73.5mm. Jekk il-virga tkun saħansitra 0.5mm twila wisq, il-wastegate jinfetaħ minn qabel, u jikkawża defiċit ta' boost in-naħa tax-xellug-. Barra minn hekk, iċċekkja li l-linja tal-vakwu lejn l-attwatur tax-xellug ma tkunx kinked-il-linja tax-xellug tgħaddi taħt il-manifold tad-dħul u ħafna drabi tinqata' waqt l-installazzjoni.

Q4: Ir-rota tal-kompressur tat-turbo tax-xellug għandha kurvatura tax-xafra differenti minn dik tal-lemin. Wieħed huwa falsifikat?
Le-id-differenza fil-kurvatura hija intenzjonata. Il-kompressur tax-xellug għandu angolu tax-xafra ta '6.5 grad aktar baxx fit-tarf ta' wara biex jittardja l-bidu tas-surge, minħabba li l-pajp intercooler tax-xellug huwa 300mm itwal, u jikkawża tnaqqis fil-pressjoni ogħla. Il-ġeometrija ġiet ottimizzata permezz ta 'simulazzjoni tal-fluss għal kull bank speċifiku.

Q5: Nista 'nuża t-turbo tax-xellug għan-naħa tal-lemin f'niskata?
Fiżikament, se jgħolli, iżda l-flanġijiet tad-drenaġġ taż-żejt huma arloġġi differenti. Il-port tad-drenaġġ tax-xellug tat-turbo jiffaċċja 18-il grad 'l isfel; fuq in-naħa tal-lemin, din l-orjentazzjoni tikkawża li ż-żejt jinġabar fid-djar taċ-ċentru, li jwassal għal tnixxija tas-siġill fi żmien 500 km. Tibdilx naħat.

Q6: Il-konnessjoni tal-ferroviji komuni tad-diżil-: dan it-turbo jaqsam xi teknoloġija ma' sistemi twin-turbo tad-diżil?
Iva-il-linja ta' kumpens cross-bank juża l-istess algoritmu PID żviluppat oriġinarjament għall-ibbilanċjar tal-pressjoni tad-diesel common-bejn il-linji tal-fjuwil tax-xellug u tal-lemin. Il-prinċipju ta ' "devjazzjoni skoperta u korrezzjoni trim" kien adattat direttament mill-istrateġiji ta' kontroll ta 'injezzjoni tad-diżil.

Biex tagħmel l-esperjenza tax-xiri tiegħek bla xkiel u faċli, noffru varjetà ta 'għażliet ta' ħlas siguri:

Trasferiment Bankarju

Jappoġġja muniti multipli u metodi ta 'ħlas bankarju.

Unjoni tal-Punent

Trasferimenti ta' flus malajr u globali.

PayPal

Ħlas online sikur u konvenjenti.

Alibaba

Igawdu protezzjoni żejda bi tranżazzjonijiet ta' Alibaba fdati.

Qegħdin hawn biex il-proċess tal-ordni tiegħek -ħieles - nagħżel il-metodu ta' ħlas li jaħdem l-aħjar għalik!

It-tags Popolari: m276 (xellug) – turbocharger asimmetriku-reazzjoni għal mercedes-amg v6|Sinkronizzazzjoni tal-bank taċ-ċilindru u kanċellazzjoni tal-interferenza tal-polz, iċ-Ċina m276 (xellug) – turbocharger asimmetriku-reazzjoni għal mercedes-amg v6|Sinkronizzazzjoni tal-bank taċ-ċilindru & manifatturi tal-kanċellazzjoni tal-interferenza tal-polz, fornituri, fabbrika