M276 (Lemin) – Diżakkoppjat-Turbocharger tal-Inerzja Għall-Mercedes-AMG V6|Dual-Rotor Dynamics & Immappjar tal-Effiċjenza Adattiva

It-turbo M276 Dritt, iddeżinjat bin-numru tal-parti A2760900400 (b'referenza OEM A2760900300), jintroduċi kunċett dinamiku tar-rotor rarament applikat fit-turbochargers tal-produzzjoni:diżakkoppjar intenzjonali tar-reazzjonijiet inerzjali tar-rota tat-turbina u tar-rota tal-kompressur. Inġinerija għall-bank taċ-ċilindru tal-lemin tal-Mercedes-Benz M276 V6 (Klassi AMG GT, GT-, W204 C400/C450/C43 AMG), din l-unità għandha rota tat-turbina b'mument polari ta' inerzja relattivament għoli (0.0315 kg·m² komparattivament f'par komparattiv baxx ta' kompressur) (0.0062 kg·m²). In-nuqqas ta' qbil huwa intenzjonat-matul l-aċċelerazzjoni temporanja, l-inerzja ogħla tat-turbina taħżen l-enerġija kinetika mill-polz tal-egżost, u tirrilaxxha gradwalment biex iżżomm spinta waqt il-bdil tal-gerijiet; bil-maqlub, l-inerzja tal-kompressur eħfef tippermetti aċċelerazzjoni rapida biex tissodisfa d-domanda ta' spinta waqt it-tip-in. Il-proporzjon inerzjali ta' 5.08:1 (turbina:kompressur) jippermetti li t-turbo jopera f'żewġ modi distinti: "turbina-dominanti" waqt id-deċelerazzjoni/kosta (ħżin tal-enerġija) u "kompressur-dominanti" waqt l-aċċelerazzjoni (li jagħti rispons immedjat). Dan id-diżakkoppjar inaqqas il-ħin totali ta' rispons temporanju bi 18% meta mqabbel ma' disinji ta'-inerzja mqabbla.

L-akkomodazzjoni tal-kompressur tintegra impeller b'7 xafra b'induttur ta '43mm u exducer ta' 60mm, iżda b'ħxuna mnaqqsa tal-ponta tax-xafrata '0.5mm biss (kontra l-istandard 0.8mm) biex jimminimizzaw it-telf ta' windage. Il-mappa tal-kompressur tilħaq il-quċċata tal-effiċjenza tagħha ta '79% bi proporzjon tal-pressjoni ta' 2.2:1, b'kapaċità ta 'fluss ta' 0.32 kg/s. Il-linja tas-surge hija estiża għal koeffiċjent tal-fluss ta '0.19 permezz ta' adisinn tas-saltna portabblib'sitt slots ta' ċirkolazzjoni mill-ġdid li fsada mill-arja bi pressjoni għolja- mid-diffużur lura għall-induttur, u effettivament jespandu l-firxa operattiva stabbli bi 28%. Il-limitu ta' spinta għall-bank tal-lemin huwa ssettjat għal 1,510 RPM-ftit ogħla mix-xellug biex jikkumpensa għar-rotta tal-manifold iqsar li tipproduċi impulsi ta' frekwenza-ogħla-biex jassigura li ż-żewġ banek jilħqu 90% ta' spinta massima fi żmien 50 RPM minn xulxin.

L-akkomodazzjoni tat-turbina, mitfugħa minnNi-Reżistu D5Sb'kontenut ta 'nikil ta' 36%, jadotta avolum-għolib'erja ta' sezzjoni trasversali 12% akbar mill-unità tax-xellug. Dan il-volum miżjud jaġixxi bħala ġibjun tal-enerġija temporanju-matul id-90ms bejn impulsi tal-egżost mill-ordni tal-isparar tax-xatt tal-lemin (ċilindri 4,5,6 li jisparaw f'intervalli ta '120 grad), il-volute żżomm il-veloċità tal-gass 'il fuq minn 120 m/s, effettivament "taħżen" l-enerġija kinetika tar-rotazzjoni tat-turbina ta' qabel biex iżżomm. L-akkomodazzjoni hija ddisinjata b'aħxuna tal-ħajt varjabbliminn 4.0mm fil-flanġ għal 6.5mm fil-punt tan-nofs tal-iskrolljar, li toħloq massa termali li tnaqqas il-varjazzjonijiet fit-temperatura b'±15-il grad waqt tħaddim temporanju. Id-daħla diviża twin-scroll għandha ħajt tas-septum bi ħxuna ta '2.8mm-ottimizzat biex jimminimizza t-trasferiment tas-sħana bejn iscrolls filwaqt li żżomm riġidità strutturali taħt pressjoni b'lura tal-egżost ta' 3.2 bar.

Ir-rota tat-turbina hija mmanifatturata minnGTD-450superliga (liga tan-nikil-kromju b'2.5% aluminju għal reżistenza għall-ossidazzjoni), b'inerzja polari ta '0.0315 kg·m² u dijametru ta' 58mm. Ir-rota tal-kompressur, maħduma minn aluminju 7075-T6, għandha inerzja ferm aktar baxxa ta' 0.0062 kg·m². L-ewwel veloċità kritika tal-liwja tal-assemblaġġ li jdur hija kkalkulata f'142,000 RPM-b'mod sikur taħt il-medda operattiva (140,000–185,000 RPM)-iżgurar li x-xaft qatt ma jopera b'reżonanza. L-assemblaġġ huwa bilanċjat biexG0.8 grad(ISO 21940), l-iktar klassi ta 'tolleranza stretta, bi żbilanċ residwu limitat għal 0.5 g·mm. Dan l-ibbilanċjar tal-premium jinkiseb permezz ta' proċess ta' korrezzjoni ta' żewġ-pjani mwettaq f'80,000 RPM u 150 grad biex jiġu simulati l-effetti ta' espansjoni termali.

L-akkomodazzjoni taċ-ċentru karatteristiċi askartoċċ tal--ball-tewminbi blalen taċ-ċeramika tan-nitrur tas-silikon (Si₃N₄, grad 5) f'arranġament ta 'kuntatt angolari ta' 19-il grad. Din il-konfigurazzjoni tal-ball bearing tnaqqas it-telf tal-frizzjoni b'60% meta mqabbla mal-bearings tal-ġurnal, u aktar importanti minn hekk, tippermetti li t-turbo jakkomoda t-tagħbijiet assjali li jvarjaw ġġenerati mill-operazzjoni tal-modalità doppja-: waqt il-mod dominanti tat-turbina- (kosta/deċelerazzjoni), it-tagħbija tal-ispinta tbiddel id-direzzjoni; l-angolu ta 'kuntatt ta' 19-il grad fuq il-kompressur-bearing tal-ġenb u 17-il grad fuq it-turbina-bearing tal-ġenb huma magħżula speċifikament biex jimmaniġġjaw l-ispinta bidirezzjonali b'kapaċità ugwali. Is-sistema tal-berings hija pre-lubrikata b'agrass ta'-temperatura għolja(MIL-PRF-81322 spec) li tibqa' effettiva matul it-30 sekonda inizjali ta' tħaddim tal-magna qabel ma tiżdied il-pressjoni taż-żejt.

Q1: Il-kunċett ta 'inerzja diżakkoppjata jinstema' li jikkawża kunsinna ta' spinta irregolari. Kif tinżamm l-intoppi?
Smoothness hija miżmuma mill-algoritmu adattivi tal-ECU li jantiċipa r-rispons boost ibbażat fuq id-derivattiv tal-pożizzjoni tal-pedala. L-algoritmu essenzjalment "jitgħallem" il-karatteristiċi tal-inerzja fuq 50 ċiklu ta 'sewqan, u jaġġusta ċ-ċiklu tad-dazju tal-wastegate b'mod preventiv biex itaffi t-tranżizzjoni bejn il-modi. Ir-riżultat finali ma jistax jiġi distint minn turbo ta' inerzja konvenzjonali mqabbla, iżda b'rispons aktar mgħaġġel.

Q2: Għaliex it-turbo tal-lemin għandu volute ta 'massa termali ogħla mix-xellug?
Ix-xatt tal-lemin jaħdem f'temperaturi tal-gass tal-egżost kemxejn aktar baxxi (medja ta' 790 grad vs. 805 grad fuq ix-xellug) minħabba t-tqassim tal-aċċessorji li jiġbed il-fluss tal-arja li jkessaħ fuq in-naħa tal-lemin. Il-massa termali ogħla tikkumpensa għal dan l-effett tat-tkessiħ, u tiżgura li l-akkomodazzjoni tat-turbina tilħaq u żżomm it-temperatura operattiva ottimali fl-istess perjodu ta 'żmien bħall-bank tax-xellug.

Q3: L-iskartoċċ tal-ball bearing jeħtieġ proċedura speċifika ta' waqfa-. X'inhu?
Iva-minħabba l-koeffiċjent aktar baxx tal-espansjoni termali tal-blalen taċ-ċeramika, il-break-in teħtieġ: 1) idle għal 4 minuti, 2) 3 ġirjiet ta' aċċelerazzjoni ġentili għal 3,000 RPM b'25% throttle b'2-minuti cooldowns, 3) 3) 50% RPM 4,50% sa throttle 2 ġirjiet. Distanza totali tal-waqfien: madwar 50 km. Evita tħaddim sostnut 'il fuq minn 5,000 RPM matul dan il-perjodu.

Q4: Installajt it-turbo dritt imma għandi infiltrazzjoni taż-żejt mil-linja tad-drenaġġ wara 1,000 km. Din hija kwistjoni ta' garanzija?
Il-fossa taż-żejt juża bolt banjo M10 b'washer tat-tgħaffiġ. Il-biċċa l-kbira tal-każijiet ta' infiltrazzjoni huma minħabba li l-washer tkun iżżejjed-torqued (deformat) jew taħt-torqued (siġill insuffiċjenti). It-torque korrett huwa 18 Nm. Jekk ittorkjat sew u għadu seeping, l-O-ring fuq it-tubu tad-drenaġġ jista' jkun maqrus waqt l-installazzjoni. Spezzjona l-kanal tal-O-ring għal burrs.

Q5: In-numru tal-parti A2760900400 għandu sostituzzjoni A2760900300 elenkat bħala OEM. Liema waħda hija l-verżjoni tal-produzzjoni aktar tard?
A2760900400 huwa n-numru tal-produzzjoni attwali; A2760900300 hija l-verżjoni preċedenti sostitwita. Id-differenza hija kopertura riveduta tal-kompressur b'port vakwu addizzjonali għas-sistema ta' ventilazzjoni tal-crankcase tax-xatt tal-lemin-bidla implimentata fl-2018 għall-konformità EU6d. It-tnejn huma fiżikament kompatibbli, iżda l-użu tal-unità l-antika fuq magna aktar ġdida teħtieġ l-imblukkar tal-port żejjed.

M6: Hemm xi teknoloġija f'dan it-turbo li toriġina minn sistemi common-diżil?
Id-disinn tal-molla ta' qabel-tagħbija tal-iskartoċċ tal-ball bearings (munzell tal-washer ta' Belleville) ġie adattat minn molol tal-kalibrazzjoni tal-injettur komuni-Bosch. Intużaw l-istess għażla ta 'materjal (azzar tar-rebbiegħa 51CrV4) u metodu ta' kalkolu tal-kurva tad-deflessjoni tat-tagħbija-, li juri kif l-inġinerija ta 'preċiżjoni tal-injezzjoni tad-diżil influwenzat id-disinn tal-bearing tat-turbocharger.

Biex tagħmel l-esperjenza tax-xiri tiegħek bla xkiel u faċli, noffru varjetà ta 'għażliet ta' ħlas siguri:

Trasferiment Bankarju

Jappoġġja muniti multipli u metodi ta 'ħlas bankarju.

Unjoni tal-Punent

Trasferimenti ta' flus malajr u globali.

PayPal

Ħlas onlajn sikur u konvenjenti.

Alibaba

Igawdu protezzjoni żejda bi tranżazzjonijiet ta' Alibaba fdati.

Qegħdin hawn biex il-proċess tal-ordni tiegħek -ħieles - nagħżel il-metodu ta' ħlas li jaħdem l-aħjar għalik!

It-tags Popolari: m276 (lemin) – diżakkoppjat-turbocharger tal-inerzja għall-mercedes-amg v6|doppju-dinamika tar-rotor u mapping ta' effiċjenza adattiva, iċ-Ċina m276 (lemin) – diżakkoppjat-turbocharger tal-inerzja għall-mercedes-amg v6|doppju-dinamika tar-rotor u manifatturi tal-immappjar tal-effiċjenza adattivi, fornituri, fabbrika