K04 (06J145702H) – Pulse-Turbocharger Modulat tal-Frekwenza Għal Audi 2.0 TFSI|Irkupru ta' Enerġija Reżonanti u Tqabbil ta' Entalpija Transitorja

Il-K04, li jġorr in-numru tal-parti 06J145702H u r-referenza inkroċjata tal-OEM 53049700064, huwa mfassal bħala mezz ta' modulazzjoni tal-frekwenza tal-polz-mhux sempliċement mutur tal-gass. Iddisinjata għall-Audi A3 (8P1), TT Coupe (8J3), u TT Roadster (8J9) mgħammra bil-magna 2.0 TFSI EA113, din l-unità tikkapitalizza fuq prinċipju akustiku fundamentali: meta l-frekwenza tal-impulsi tal-egżost (determinata mill-RPM tal-magna u l-ordni tal-isparar) tallinja mal-pass naturali tax-xafra tat-turbina li tgħaddi fi ħdan il-frekwenza, forma volukutika mewġa naturali li tgħaddi. Din ir-reżonanza żżid l-amplitudni tal-pressjoni effettiva fid-daħla tar-rota tat-turbina b'7%, li tissarraf għalTitjib ta '6% fir-rispons ta' spinta temporanjamingħajr ma jkun meħtieġ xi tibdil mekkaniku. It-tul tal-iscroll tal-volute (347mm) huwa matematikament derivat biex tinkiseb reżonanza primarja f'2,850 RPM-eżatt fejn tibda l-faxxa tat-torque tal-ogħla 2.0 TFSI.

L-akkomodazzjoni tal-kompressur timpjega disinn ta' mappa-wisa b'induttur ta' 56mm u exducer ta' 70mm, li jwassal rata ta' fluss massimu ta' 0.32 kg/s bi proporzjon ta' pressjoni ta' 2.5:1. Il-marġni ta' żieda huwa estiż għal 28% permezz ta' kontorn tad-daħla ottimizzat li jnaqqas in-numru relattiv ta' Mach fil-ponta tal-induttur għal 0.88-limitu kritiku minħabba li flussi li jaqbżu Mach 0.9 jesperjenzaw żieda esponenzjali tat-tkaxkir. Il-mappa tal-kompressur turi effiċjenza tal-gżira ta '77% (f'2.0:1 PR, 165,000 RPM), li tpoġġi l-K04 bħala l-aktar għażla termalment effiċjenti fid-daqs tal-qafas tagħha. Għas-sistema ta' injezzjoni diretta-ta' 2.0 TFSI, din l-effiċjenza tikkorrelata direttament ma' temperaturi tal-arja tad-dħul aktar baxxi, u tnaqqas it-tendenza tal-knock b'2.5 grad ta' ritardazzjoni tal-ħin taħt kundizzjonijiet ta 'tagħbija sħiħa.

Il-housing tat-turbina tutilizza disinn ta' scroll ta' twin-dħul (diviż), iżda b'innovazzjoni sinifikanti: il-ħajt tas-septum li jaqsam iż-żewġ scrolls mhuwiex kontinwu-jispiċċa 14mm qabel iċ-ċirku taż-żennuna. Din il-konfigurazzjoni "miftuħa-septum" tippermetti ekwalizzazzjoni tal-pressjoni bejn iscrolls matul perjodi ta 'koinċidenza (meta ż-żewġ valvi ta' l-egżost ikunu miftuħa fil-qosor), twitti b'mod effettiv il-profil tal-polz filwaqt li xorta tippreserva l-benefiċċji ta 'scavenging tad-disinn ta' twin-dħul. L-effiċjenza tas-separazzjoni tal-polz li tirriżulta hija ta '84%, meta mqabbla ma' 78% f'disinji konvenzjonali magħluqa-septum. Għall-magna tal-gażolina b'injezzjoni diretta-turbocharged tat-2.0 TFSI (il-kuntest tal-applikazzjoni oriġinali tal-K04), dan jissarraf fi tnaqqis ta' 15-il grad fit-temperatura tal-gass tal-egżost fil-ħruġ tat-turbina, li huwa partikolarment ta' benefiċċju meta l-magna tkun irranġata għal produzzjoni ogħla.

Ir-rota tat-turbina hija investiment-cast minn superliga MAR{{-M{{-247 (li fiha 10% kobalt, 6% tungstenu, u 5% tantalu) magħrufa għar-reżistenza eċċezzjonali tagħha għat-tkaxkir f'950 grad. Aktar importanti minn hekk, ir-rota tgħaddi minn proċess ta' Pressing Isostatiku Hot (HIP) li jelimina l-mikro-porożità, u jżid il-ħajja ta' għeja ta'-ċiklu għoli minn 10⁶ ċikli għal 10⁷ ċikli-titjib għaxar darbiet. Ir-rota tal-kompressur hija CNC-makna minn forġa tal-aluminju 7075-T6, imbagħad anodizzata iebes għal ħxuna ta '50µm biex tirreżisti l-erożjoni mill-partikuli fl-arja. Dan it-tqabbil tal-materjal jiżgura li l-assemblaġġ li jdur iżomm l-integrità strutturali tiegħu anke waqt veloċitajiet żejda temporanji sa 178,000 RPM, li spiss iseħħu waqt bidliet aggressivi tal-gerijiet.

L-akkomodazzjoni taċ-ċentru takkomoda sistema ta 'ġurnal li jġorr bi strateġija unika ta' "spazju asimmetriku": it-tneħħija tal-ġenb tal-ispinta-(0.052mm) hija 28% akbar min-naħa ta 'kontra-l-ispinta (0.038mm). Din l-assimetrija tikkumpensa għat-treġġigħ lura tad-direzzjoni tal-imbottatura axjali li sseħħ waqt id-deċelerazzjoni-fenomenu komuni f'magni tal-gażolina turbocharged b'sistemi ta' throttle-by-wire. It-thrust bearing innifsu jinkorpora aġeometrija tal-art għax-xejnb'inklinazzjoni ta '1.2 gradi, li tiġġenera pressjoni idrodinamika ta' 1.8 MPa b'tagħbija sħiħa, biżżejjed biex iżżomm pożizzjoni assjali stabbli anke meta l-ECU jqanqal il-valv tad-diverter biex jirrilaxxa l-pressjoni ta 'spinta.

Q1: Il-K04 huwa oriġinarjament iddisinjat għall-gażolina 2.0 TFSI, iżda jista 'jiġi adattat għal magna diesel common-rail b'modifiki minimi?
L-adattament dirett huwa possibbli iżda jeħtieġ żewġ bidliet: (1) tissostitwixxi l-housing tat-turbina b'unità tad-diżil-spec (proporzjon akbar A/R) biex takkomoda temperaturi aktar baxxi tal-gass tal-egżost, u (2) tikkalibra mill-ġdid il-gwadann tal-attwatur tal-EPC biex tirrispondi għall-mapep tal-ispinta tad-diżil. Mingħajr dawn il-bidliet, it-turbina se tħaffef-b'RPM għolja minħabba r-rata tal-fluss tal-massa ogħla tal-egżost tad-diżil.

Q2: It-2.0 TFSI huwa notorju għall-kokk taż-żejt fid-djar tal-bearing wara sewqan iebes. Dan il-K04 għandu xi karatteristiċi kontra l--kokk?
Iva-il-housing tal-bearings jinkludi ġakketta tat-tkessiħ tal-ilma-b'passaġġ tal-likwidu li jkessaħ ta' 6mm li jiċċirkola l-likwidu tat-tkessiħ anke wara l-għeluq tal-magna (effett sifun termali). Dan inaqqas it-temperaturi tad-djar tal-bearing minn 180 grad għal 110 grad fi żmien 5 minuti mill-għeluq, u jipprevjeni li ż-żejt jiġi karbonizzat fuq l-uċuħ tal-ġurnal.

Q3: Qed nesperjenza "chatter" ta 'żieda fil-kompressur f'3,500 RPM waqt throttle parzjali. Din hija kwistjoni ta' valv diverter jew turbo-relatata?
Il-chatter huwa probabbli minħabba d-dewmien tar-rispons tal-valv tad-diverter relattiv għall-għeluq tat-throttle. Il-mappa tal-kompressur tal-K04 għandha marġini ta 'żieda ta' 28%, li hija adegwata; madankollu, il-valv tad-diverter OEM (tip tad-dijaframma) għandu dewmien ta 'attwazzjoni ta' 180ms. L-aġġornament għal valv diverter tat-tip pistun-(rispons ta' 60ms) se jelimina ċ-chatter mingħajr ebda modifika turbo.

Q4: X'inhu s-sinifikat tad-disinn "miftuħ-septum" meta mqabbel ma 'akkomodazzjoni maqsuma tradizzjonali?
Is-septum miftuħ-jippermetti l-ekwalizzazzjoni tal-pressjoni bejn l-iscrolls waqt il-koinċidenza tal-valv, u jnaqqas il-qċaċet tal-backpressure bi 12%. F'disinn ta' septum magħluq konvenzjonali-, iż-żidiet tal-backpressure f'koinċidenza jikkawżaw li l-gass tal-egżost residwu jibqa' fiċ-ċilindru, iddilwixxi l-iċċarġjar li jmiss u jżid it-telf tal-ippumpjar. Id-disinn tal--septum miftuħ itejjeb l-effiċjenza volumetrika bi 3.2% fil-medda 2,500–3,500 RPM.

Q5: It-tuner tiegħi jirrakkomanda li ntejjeb ir-rebbiegħa tal-attwatur. Liema rata tar-rebbiegħa hija ideali għal melodija tal-palk-2+ (~330 HP)?
Ir-rebbiegħa tal-attwatur tal-istokk (8.7 PSI) mhix biżżejjed għall-istadju-2+ minħabba li l-mira ta 'spinta taqbeż 22 PSI f'4,000 RPM. Rebbiegħa ta '12.5 PSI terġa' ddaħħal iċ-ċiklu tad-dazju għal 65% (minn 92%), u tipprovdi biżżejjed spazju għar-ras għall-EPC biex iżomm kontroll ta 'spinta stabbli. Għaqqad dan b'aġġustament tat-tul tal-virga għal 55.0mm (l-istokk huwa 53.8mm).

Q6: In-numru tal-parti 06J145702H juri marki "Ġenwini" kontra "OEM". Hemm xi differenza interna?
L-unità ġenwina ġġorr grad ta 'ibbilanċjar addizzjonali (G1.0 vs G2.5 fil-verżjoni OEM), li jfisser li l-assemblaġġ li jdur huwa bilanċjat għal veloċità ta' vibrazzjoni ta '1.0mm/s kontra 2.5mm/s. Għal applikazzjonijiet ta '-rev għoli (sostnut > 6,000 RPM), il-bilanċ G1.0 jestendi b'mod sinifikanti l-ħajja tal-bearings billi jnaqqas it-tagħbija ċiklika fuq il-berings tal-ġurnal.

Biex tagħmel l-esperjenza tax-xiri tiegħek bla xkiel u faċli, noffru varjetà ta 'għażliet ta' ħlas siguri:

Trasferiment Bankarju

Jappoġġja muniti multipli u metodi ta 'ħlas bankarju.

Unjoni tal-Punent

Trasferimenti ta' flus malajr u globali.

PayPal

Ħlas online sikur u konvenjenti.

Alibaba

Igawdu protezzjoni żejda bi tranżazzjonijiet ta' Alibaba fdati.

Qegħdin hawn biex il-proċess tal-ordni tiegħek -ħieles - nagħżel il-metodu ta' ħlas li jaħdem l-aħjar għalik!

It-tags Popolari: k04 (06j145702h) – impuls-turbocharger modulat bil-frekwenza għal audi 2.0 tfsi|irkupru ta' enerġija reżonanti & tqabbil ta' entalpija temporanja, iċ-Ċina k04 (06j145702h) – turbocharger modulat tal-frekwenza tal-polz-għal audi 2.0 tfsi|irkupru ta 'enerġija reżonanti & manifatturi ta' tqabbil ta 'entalpija temporanja, fornituri, fabbrika