EX200-1 Turbocharger – Fażi Kumpensata Boost Għal Isuzu 6BD1‑T Common‑Rail|Minimizzazzjoni tad-Dewmien ta' Feedback f'Transients Idrawliċi

Id-dewmien bejn iċ-ċaqliq ta’ joystick idrawliku u s-sensazzjoni taż-żieda fil-boost li tirriżulta jista’ jaqbeż it-300 ms f’disinji turbo eqdem – dewmien li jġiegħel lill-ECU common-rail jaħdem bi stimi tal-massa tal-arja skaduti. L-EX200-1 (Parti Nru. 114400-2100 / OEM 114400-1385) jindirizza dan billifażi ta' kumpensil-konsenja tal-ispinta: l-akkomodazzjoni tat-turbini u r-rota tal-kompressur tagħha huma rfinati b'mod kooperattiv biex javvanzaw iż-żieda fil-pressjoni relattiva għall-fluss tal-egżost, u b'mod effettiv inaqqas id-dewmien tal-feedback għal taħt il-130 ms. Dan ifisser li l-ECU tirċievi sinjal MAP aktar f'waqtu, li jippermettilha tikkalkula kwantitajiet ta 'injezzjoni li jaqblu mal-arja attwali li tidħol fiċ-ċilindri - aktar milli tirreaġixxi għal valur skadut. Dejta fuq il-post minn excavator Sumitomo SH200 retrofitted b'pompa Denso HP3 wriet li din il-korrezzjoni tal-fażi tnaqqas id-dewmien tal-fattur ta 'korrezzjoni tal-injettur minn 280 ms għal 112 ms, prattikament telimina s-sensazzjoni ta' "throttle mdewma" li l-operaturi spiss jilmentaw dwarha.

Akkomodazzjoni tat-turbini:A/R 0.73, single-scroll, b'kontorn volute li jaċċellera l-gass ta 'l-exhaust aktar kmieni fil-puplesija ta' espansjoni - li jipproduċi żieda fil-pressjoni aktar mgħaġġla fiċ-ċirku taż-żennuna.

Rota tal-kompressur:Induttur 46.0 mm / exducer 64.2 mm – firxa tal-fluss 0.12–0.35 kg/s; il-profil tax-xafra huwa mfassal biex jibni pressjoni malajr b'veloċitajiet baxxi tar-rotor (PR 1.8–2.3), fejn is-6BD1-T jonfoq il-biċċa l-kbira taċ-ċiklu ta' ħidma tiegħu.

Attwatur tal-wastegate:Preload tar-rebbiegħa 14.5 psi, b'dijaframma ta 'isteresi ultra-baxxa (Inqas minn jew ugwali għal 0.2 psi) li tiżgura li l-valv jinfetaħ u jagħlaq mingħajr ma jeħel - kritiku għaż-żamma ta' sinjal ta' feedback stabbli lill-ECU.

Sistema tal-bearings:Ġurnali li jżommu f'wiċċ l-ilma (xaft ta '14 mm), tneħħija taż-żejt 0.050–0.065 mm, mitmugħa permezz ta' restrizzjoni M14 × 1.5 (1.2 mm) - dan it-tneħħija speċifika jimminimizza wobble tar-rotor, li jista 'jintroduċi ħoss fis-sinjal ta' spinta.

Rota tat-turbini:Inconel 713C, 10 xfafar unshrouded, stmati għal 760 grad kontinwu (830 grad għal tagħbija żejda ta '10 sekondi) - l-inerzja baxxa tagħha (mnaqqsa b'19% vs. roti fonduti preċedenti) tikkontribwixxi direttament għall-avvanz tal-fażi.

Isuzu 6BD1‑T (turbo tal-fabbrika u retrofitted) f'Hitachi EX200‑1, Sumitomo SH200, Kobelco SK200, u skavaturi simili; joqgħod ukoll għal wheel loaders u crusher feeders.

Bolt-on to T2 flanġ – jinkludi siegla tal-grafita b’temperatura għolja u studs ta’ Grad 10.9; ebda pjanċa adapter meħtieġa.

Kompatibbli kemm mal-magni tal-pompa mekkanika kif ukoll mas-sistemi common-rail aftermarket (Bosch CP1/CP3, Denso HP3) mingħajr modifiki tal-hardware.

F'sistema common-rail, l-ECU juża funzjoni ta' trasferiment li tassumi ċertu dewmien bejn l-injezzjoni tal-fjuwil u r-rispons ta' spinta. Jekk id-dewmien attwali huwa itwal, il-kontrollur isir instabbli – jikkoreġi żżejjed, u jikkawża oxxillazzjonijiet tal-pressjoni li jimmanifestaw bħala "kaċċa" f'aċċelerazzjoni idle u jerky. Il-kumpens tal-fażi tal-EX200‑1 effettivament iqassar id-dewmien tal-impjant, u jżid il-marġni tal-fażi tal-linja ta 'kontroll. Testijiet fuq il-bank fuq 6BD1-T b'pompa CP3 wrew li l-overshoot fil-pressjoni tal-ferrovija waqt tagħbija ta 'pass niżel minn 22% għal 6%, u l-ħin ta' settlement naqas minn 1.4 sekondi għal 0.5 sekondi. Dan jissarraf direttament f'rispons idrawliku aktar bla xkiel, speċjalment waqt operazzjonijiet simultanji ta' slew-and-lift, u tnaqqis notevoli fit-tagħbija tan-nugrufun DPF minħabba taħlit aktar preċiż tal-arja u l-fjuwil.

Għalf taż-żejt:Uża l-banjo M14×1.5 fornut bir-restritur ta’ 1.2 mm – dan mhux negozjabbli; restrittur iżgħar iżid il-frizzjoni tal-ġarr u jnaqqas l-aċċelerazzjoni tar-rotor, u jiddegrada l-kumpens tal-fażi.

Inklinazzjoni tad-drain:Il-pajp ID 19-mm għandu jinżel 'l isfel fi 15-il grad kontinwament – ​​kwalunkwe pressjoni b'lura idewwem il-kapaċità tar-rotor li jaċċellera, u b'mod effettiv iżżid id-dewmien.

Boost vit:L-għatu tal-kompressur għandu port BSP ta' ⅛" - qabbad is-sensor MAP hawn direttament; tużax tee għall-wastegate, peress li dan jintroduċi dewmien tas-sinjal tal-pressjoni li jegħleb l-irfinar tal-fażi.

Torque:Ġewż tal-manifold sa 42 Nm + 90 grad, b'anti-seize tar-ram biex jipprevjeni t-tiġr.

Q1: 6BD1-T tagħna għandu gvernatur mekkaniku - il-kumpens tal-fażi għadu jipprovdi benefiċċju?
Iva, iżda mhux għall-ECU. Id-dewmien imnaqqas għadu jtejjeb ir-rispons tat-throttle minħabba li t-turbo jibni spinta aktar malajr, sabiex il-magna tħossha aktar reattiva anke mingħajr kontroll elettroniku. Tinnota kunsinna ta 'enerġija aktar mgħaġġla meta taċċellera l-pompa idrawlika.

Q2: Installajt it-turbo iżda l-magna tiżdied b'rpm kostanti - x'hemm ħażin?
L-ECU setgħet tgħallmet id-dewmien itwal tat-turbo l-antik. Irrisettja l-valuri ta 'adattament billi tuża l-għodda dijanjostika tiegħek - dan ineħħi l-fatturi ta' korrezzjoni storiċi u jippermetti lill-kontrollur biex jerġa 'jirfina l-qligħ PID tiegħu għal dewmien iqsar. Iż-żieda għandha tieqaf wara ċiklu qasir ta 'sewqan.

Q3: Nista 'nuża kontrollur ta' spinta biex ngħolli l-pressjoni lil hinn minn 14.5 psi?
Iva, imma kun kawt - iż-żieda fil-boost tbiddel il-kompressur f'żona b'effiċjenza aktar baxxa, li tista' tintroduċi turbolenza li żżid il-ħoss mas-sinjal MAP. Nirrakkomandaw li toqgħod taħt it-18 psi biex tippreserva l-vantaġġ tal-fażi; jekk għandek bżonn pressjoni ogħla, ikkunsidra turbo akbar (serje EX300).

Q4: It-turbo jarmi "chirp" artab meta jinfetaħ il-wastegate - din hija problema?
Dik hija l-virga ta 'l-attwatur li tiċċaqlaq b'istereżi minima - fil-fatt huwa sinjal ta' kalibrazzjoni tajba. Jekk iċ-chirp isir clatter qawwi, iċċekkja l-boxxla tal-wastegate għal xedd; inkella, ma jagħmilx ħsara.

Q5: Aħna noperaw fi klimi kesħin (taħt -10 gradi) - għandna nibdlu d-daqs tar-restrictor?
Le – ir-restrittur ta' 1.2 mm huwa daqs għall-firxa kollha tat-temperatura. Madankollu, nirrakkomandaw tisħin idle ta' 5 minuti biex iż-żejt ikun jista' jilħaq il-bearings; il-kumpens tal-fażi jiddependi fuq frizzjoni baxxa, li teħtieġ viskożità taż-żejt xierqa (uża 5W-40 sintetiku għal startjar kiesaħ).

Q6: Kemm-il darba għandna niċċekkjaw l-integrità tas-sinjal ta 'spinta b'ambitu?
Idealment, wara kull 1,000 siegħa ta 'tħaddim - drift żgħir fis-sensor tal-MAP jew pajp maħlul jistgħu jżidu 20-30 ms ta' dewmien, u jannulla l-benefiċċju tal-fażi. Uża transducer tal-pressjoni biex tkejjel il-ħin ta 'żieda minn 0 sa 80% spinta; jekk jaqbeż il-140 ms, spezzjona l-pajpijiet tad-dħul u l-konnessjoni tal-wastegate.

 

Biex tagħmel l-esperjenza tax-xiri tiegħek bla xkiel u faċli, noffru varjetà ta 'għażliet ta' ħlas siguri:

Qegħdin hawn biex il-proċess tal-ordni tiegħek -ħieles - nagħżel il-metodu ta' ħlas li jaħdem l-aħjar għalik!

 

 

It-tags Popolari: ex200-1 turbocharger – fażi-boost ikkumpensat għal isuzu 6bd1‑t common‑rail|jimminimizzaw id-dewmien tal-feedback f'transients idrawliċi, turbocharger taċ-Ċina ex200-1 – boost ikkumpensat f'fażi għal isuzu 6bd1‑t common‑rail|jimminimizzaw id-dewmien tal-feedback fil-manifatturi ta 'transients idrawliċi, fornituri, fabbrika