TD04L (49377-07831) – Turbo Ibbilanċjat bil-Pressjoni Dinamika Għal LTG 2.0T|Ġestjoni tal-Integrità tas-Siġill u Traċċar tal-Pressjoni tal-Krankcase

It-turbocharger TD04L, iddeżinjat bin-numru tal-parti 49377-07831 (b'referenza inkroċjata OEM 49377-07800), huwa mfassal biex jindirizza modalità ta' ħsara li hija t-tieni l-aktar kawża komuni ta' sostituzzjoni turbo fil-magna General Motors 2.0L LTG (li tinstab f'Cadillac ATS u Chevrolet Malibu):degradazzjoni tas-siġill taż-żejt minħabba ċaqliq fil-pressjoni tal-crankcase. Il-magna LTG topera bi pressjoni massima taċ-ċilindru ta '120 bar taħt tagħbija sħiħa, li tiġġenera 0.15–0.25 bar ta' pressjoni tal-crankcase (blow-by) li hija mgħoddija mis-sistema PCV għad-daħla tat-turbocharger. Taħt kundizzjonijiet ta' tagħbija-għoli, din il-pressjoni tal-crankcase tista' mumentarjament taqbeż il-pressjoni tal-ħruġ tal-kompressur fil-kavità tas-siġill, u ġġiegħel iż-żejt jgħaddi mis-siġill tat-tip taċ-ċirku tal-pistun- u fil-passaġġ tad-dħul. It-TD04L jindirizza dan permezz ta' apressjoni dinamika-sistema tas-siġill tal-ibbilanċjar-art ta 'siġill sekondarju b'kanal tal-vent iddedikat li jgħaqqad mal-manifold tad-dħul, b'referenza għall-pressjoni tal-ħruġ tal-kompressur biex tikkontrobilanċja b'mod attiv il-varjazzjoni tal-pressjoni tal-crankcase, billi żżomm differenzjali pożittiv ta' 0.05 bar (naħa tal-kompressur ogħla mill-ġenb tal-crankcase) madwar is-siġill fil-punti kollha tat-tħaddim.

L-akkomodazzjoni tal-kompressur karatteristiċi ainduttur ta '40mmb'exducer ta '56mm, li jwassal firxa ta' fluss tal-massa ta '0.10–0.24 kg/s fi proporzjonijiet ta' pressjoni bejn 1.6:1 u 2.6:1. Il-mappa tal-kompressur tikseb l-ogħla effiċjenza tagħha ta '75% f'2.2:1 PR u 162,000 RPM, bil-gżira tkopri l-medda ta' 2,000–5,500 RPM fejn isseħħ il-quċċata tat-torque tal-magna LTG (400 Nm). Il-marġni ta 'żieda huwa estiż għal 32% permezz ta' ashroud -ported sħiħb'seba 'slots ta' ċirkolazzjoni mill-ġdid, li jiżguraw tħaddim stabbli anke meta s-sistema PCV tintroduċi perturbazzjonijiet żgħar tal-fluss tal-arja mill-crankcase.

L-akkomodazzjoni tat-turbina hija mitfugħa minnNi-Reżistu D5Sb'kontenut ta' nikil ta' 34%, li joffri qawwa ta' creep ta' 68 MPa fi 800 grad -l-ogħla EGT tal-magna LTG taħt operazzjoni tat-throttle sostnuta -miftuħa-. L-akkomodazzjoni tinkorpora atarka termalimitfugħa fil-ħajt bejn il-volute u l-housing tal-bearing, tnaqqas it-temperatura fiż-żona tas-siġill b'35 grad (minn 210 grad sa 175 grad), li testendi l-ħajja tal-materjal tas-siġill b'madwar 40%. Il-proporzjon A/R tal-volute huwa 0.55, ibbilanċjat għall-kurva wiesgħa tat-torque tal-LTG.

Ir-rota tat-turbina hija mmanifatturata minnInconel 713LCb'mument polari ta 'inerzja ta' 0.0048 kg·m², li fih aDisinn ta '11-il xafrab'angolu ta 'backsweep ta' 1.8 grad. L-inerzja tar-rota hija 15% ogħla minn turbos tal-frejm -iżgħar biex itaffu l-impulsi mill-ordni tal-isparar ta' erba'-ċilindri ta' 2.0L tal-LTG, u żżomm l-istabbiltà rotazzjonali matul it-tranżizzjonijiet tat-timing varjabbli tal-cam (VCT) fejn il-ħin tal-valv tal-egżost jinbidel sa 40 grad li jintroduċu veloċità normali f'kundizzjoni {{7} rotors ta' inerzja aktar baxxi. Ir-rota hija bilanċjata għal grad G1.0 bi żbilanċ residwu ta '0.35 g · mm.

Ir-rota tal-kompressur hija CNC-makna minn forġa7075-T6 aluminjubilletta b'kisja iebsa-anodizzata (ħxuna ta' 40µm), li fiha a6+6 xafra maqsumakonfigurazzjoni. Il-ġeometrija tax-xafra tinkludi knis 'il quddiem ta' 1.5 grad fix-xifer ta 'quddiem, u tnaqqas in-numru relattiv ta' Mach għal 0.82 fil-punt tal-fluss tad-disinn. Il-kapaċità tal-fluss tar-rota hija 12% ogħla mill-varjanti turbo LTG bikrija, li tappoġġja l-produzzjoni ta '275 HP tal-magna mingħajr ma taqbeż il-175,000 RPM.

Q1: Is-"siġill tal-ibbilanċjar tal-pressjoni dinamika-" tinstema' kumplessa. Kif taħdem fil-prattika?
Art sekondarja tas-siġill hija pożizzjonata axialment biswit is-siġill prinċipali taż-żejt. Kanal tal-vent iddedikat jgħaqqad iż-żona bejn dawn iż-żewġ siġilli mal-iżbokk tal-kompressur. Meta l-pressjoni tal-crankcase togħla (minn blow-by), timbotta kontra s-siġill sekondarju, u din il-pressjoni tiġi trasmessa lill-kanal tal-vent, li l-pressjoni tal-ħruġ tal-kompressur tikkontrobatta. Il-forza netta fuq is-siġill prinċipali tinżamm f'0.05 bar kostanti min-naħa tal-kompressur, u tevita l-migrazzjoni taż-żejt.

Q2: Id-dijanjostiku tas-saħħa tas-siġill fl-ECU-jista' jqanqal b'mod falz fuq turbo ġdid?
L-algoritmu dijanjostiku jeħtieġ 500 km ta 'sewqan biex jistabbilixxi linja bażi. Falsing huwa rari; l-aktar grillu komuni huwa konnessjoni tal-pajp ta 'ċarġ maħlul, li timita l-firma ta' telf ta 'pressjoni ta' siġill li jonqos. Iċċekkja l-konnessjonijiet tad-dħul kollha jekk tidher twissija fl-ewwel 100 km tal-installazzjoni.

Q3: Qed nesperjenza l-konsum taż-żejt wara li ninstalla dan it-turbo. Jista 'jkun is-siġill?
Il-konsum taż-żejt fuq il-magna LTG spiss jiġi ddijanjostikat ħażin bħala falliment tas-siġill turbo meta fil-fatt hija s-sistema PCV. Il-valv tal-PCV tal-LTG jinsab taħt il-manifold tad-dħul u spiss jinstadd bil-karbonju. Iċċekkja l-operat tal-PCV (il-vakwu tal-crankcase waqt idle għandu jkun 0.02–0.04 bar) qabel ma tikkundanna t-turbo. 80% tal-każijiet ta' "falliment tas-siġill" fuq din il-magna huma relatati mal-PCV-.

Q4: Ir-rota tat-turbina għandha inerzja ogħla minn turbos iżgħar. Dan jikkawża aktar dewmien?
L-inerzja ta '0.0048 kg·m² hija żieda ta' 15% fuq it-turbos standard ta 'frejm -żgħar, iżda l-immappjar VCT tal-ECU tal-LTG javvanza l-ħin tal-cam tal-egżost waqt it-tip -in, li jżid l-amplitudni tal-polz bi 8%, li jikkumpensa għall-inerzja ogħla. Il-ħin tar-rukkell imkejjel huwa 1.6 sekondi għal spinta sħiħa-komparabbli mal-ispeċifikazzjoni tal-OEM.

Q5: Nista 'ntejjeb għal turbo akbar aktar tard, u nżomm is-sistema dinamika tas-siġill?
Is-sistema dinamika tas-siġill hija integrata fid-djar tal-bearings tat-TD04L u mhix kompatibbli ma 'mudelli turbo oħra. Jekk taġġorna għal qafas turbo akbar, terġa 'lura għal disinn ta' siġill konvenzjonali, li jkun aktar suxxettibbli għall-varjazzjonijiet tal-pressjoni tal-crankcase tal-LTG.

Q6: Il-konnessjoni komuni-diżil ferrovjarja-din kif tirrelata mas-sistemi tal-karburant tad-diżil?
Il-prinċipju tal-ibbilanċjar tal-pressjoni-użat fis-sistema tas-siġill oriġina mill-ġestjoni tat-tnixxija tal-injettur tad-diesel common-common rail. Fl-injetturi tad-diżil, pressjoni-valv ibbilanċjat jipprevjeni t-tnixxija tal-fjuwil lil hinn mill-pistun tal-kontroll; l-istess prinċipju idrawliku ġie adattat biex jibbilanċja l-pressjoni madwar is-siġill taż-żejt tat-turbo, bl-użu tal-pressjoni tal-arja minflok il-pressjoni tal-fjuwil.

Biex tagħmel l-esperjenza tax-xiri tiegħek bla xkiel u faċli, noffru varjetà ta 'għażliet ta' ħlas siguri:

Trasferiment Bankarju

Jappoġġja muniti multipli u metodi ta 'ħlas bankarju.

Unjoni tal-Punent

Trasferimenti ta' flus malajr u globali.

PayPal

Ħlas onlajn sikur u konvenjenti.

Alibaba

Igawdu protezzjoni żejda bi tranżazzjonijiet ta' Alibaba fdati.

Qegħdin hawn biex il-proċess tal-ordni tiegħek -ħieles - nagħżel il-metodu ta' ħlas li jaħdem l-aħjar għalik!

It-tags Popolari: td04l (49377-07831) – pressjoni dinamika-turbo bilanċjat għal ltg 2.0t|ġestjoni tal-integrità tas-siġill & tracking tal-pressjoni tal-crankcase, iċ-Ċina td04l (49377-07831) - turbo dinamiku bbilanċjat bil-pressjoni għal ltg 2.0t|ġestjoni tal-integrità tas-siġill u manifatturi ta 'traċċar tal-pressjoni tal-crankcase, fornituri, fabbrika